如何对凸轮轴及其轴承进行检修
【太平洋汽车网】用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。 凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。 凸轮轴其他检修项目 1、正时齿轮轴颈键槽的检修：正时齿轮轴颈键槽的对称平面，一般应与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。 2、汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量：汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量一般为1_，超过该极限一般应更换凸轮轴。 静跳值：标准—0.01～0.03_,极限—0.05～0.10_。 凸轮轴的弯曲变形可用冷压校正法修复，但最好换新件。 凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。 若凸轮最大升程减小大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量大于0.80mm，则更换凸轮轴；若凸轮表面累积磨损量小于0.80mm，则更换凸轮轴磨床。（图/文/摄：太平洋汽车网曾彩红）
凸轮轴承的凸轮轴的检修
（1）检查凸轮轴的弯曲度。以两端轴颈为支点，径向跳动不得大干0.03mm，超0.1Omm时，可用冷压校正法校正。（2）凸轮的升程不低于规定值的5%时，允许不修磨凸轮，但应检查凸轮基圆、凸轮基圆对凸轮轴轴线的径向圆跳动公差；大修标准为0.03mm，大修允许不大于O.05mm。（3）凸轮表面毛糙、有击伤、麻点应修磨。凸轮顶端磨损超过1.00mm时，应对凸轮顶端堆焊后予以修磨，以恢复原有的尺寸和形状，或者更换。（4）凸轮轴上的机油泵驱动齿轮，如果齿面毛糙或齿面磨损超过0.50mm，应修复。齿轮个别轮齿损坏，在不影响使用的情况下，允许磨掉锐角后继续使用。驱动输油泵的偏心轮表面粗糙度不得超过O.80μm。偏心轮的磨损超过2.00mm时，应堆焊修复或更换凸轮轴。（5）凸轮轴各轴颈的圆柱度公差：大修标准为5μm，大修允许不大于15μm，使用限度为25μm。（6）凸轮轴装正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差和轴向止推端面的端面圆跳动误差，均不大于35μm。
ea211发动机凸轮轴有轴承吗
ea211发动机凸轮轴游轴承。凸轮轴前段采用滚珠轴承。 整体式缸盖罩盖：凸轮轴和缸盖罩盖集成一体，采用专用装备液氮安装，凸轮与凸轮轴采用滚丝涉及，提高了整体强度，凸轮轴前段采用滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。 发动机进排气凸轮轴都配有VVT可变气门正时机构，能识别发动机在不同工况下最适合的气门开启角度，提高了燃油经济性，降低了有害气体的排放。 凸轮轴轴承的一种，一般用于汽车凸轮轴（是控制活塞式发动机气门的开启和闭合动作的轴）。 凸轮轴轴向间隙应符合有关规定，检查方法，用厚薄规测量，也可直接测量止推凸缘与隔圈的厚度差。当止推凸缘磨损使轴。向间隙超过规定时，应更换标准厚度的止推凸缘，不得任意减薄隔圈的厚度，否则，将改变凸轮的轴向位置，影响配气相位的准确性。 EA211系列发动机： 大众集团研发的EA211系列发动机，广泛应用在旗下A级及B级轿车上。其中，以1.4TSI发动机最为抢眼，高动力、低油耗、轻量化是最大的优势，因此应用最为广泛。与热门品牌竞品相比，功率扭矩明显占优，油耗相差仅为1L/百公里。